志愿军作战一直都是“一军对三军”，即仅以陆军对付“联合国军”的陆、海、空三军，因而在战斗中伤亡很大。1951年3月15日志愿军空军司令部在安东成立，刘震出任司令。这意味着初生的中国空军即将参战。此前，在鸭绿江一线，主要由苏联于1951年1月派出的两个师的空军部队秘密执行作战任务。我空军部队则在苏军掩护下进行实战演练，1951年1月21日，空军第四师二十八大队在师长方子翼的指挥下，第一次与美空军作战。1月29日，二十八大队大队长李汉击落击伤敌机各1架。这是年轻的中国空军首次击落美国空军的飞机。

　　

　　根据空军司令刘亚楼的计划，中国空军参战应采取“积蓄力量，选择时机，集中使用”的方针，不可过早地零星使用兵力，而应将训练出来的部队积蓄起来，在达到至少可以出动100?150架飞机的时候，选择时机集中使用。毛泽东同意刘亚楼的意见。后来，中国空军能够一战成名，与刘亚楼建军用兵的谋略与心机有直接关系。

　　1951年9月25日，为粉碎敌人的“绞杀战”，志愿军第四师55架米格-15飞机与企图轰炸新安州大桥的上百架美空军飞机展开激烈的空战。其后两天，空四师连续出动，与苏军协同作战，使敌“绞杀战”计划严重受挫。

美国第5联队宣称：“这三天战斗是历史上最长最大的喷气机战役，而且也显示了共产党的飞机与飞行技术已经得到改进了。”至10月20日奉命休整前，第四师共战斗出动29批508架次，参加敌我200多架飞机参加的大机群作战7次，击落美机20架，击伤10架。　　

　　根据志愿军空军司令部的安排，各部队采取轮战的方式参战。第三师接替第四师继续战斗。由于吸取了第四师的经验，第三师的飞行员打得更好。大队长刘玉堤、赵宝桐创造了各击落击伤敌机8架的纪录；

九团一大队在大队长王海率领下历经80多次空战，击落击伤美机29架，王海本人击落敌机5架。所率大队获“王海大队”称号，立集体一等功。第三师共击落敌机55架，击伤8架，自己被击落16架，击伤7架。

　　在志愿军空军的打击下，美空军战斗轰炸机的活动空域骤然缩小至清川江以南，B-29战略轰炸机从10月起转为夜间行动。在高射炮兵的配合下，志愿军空军夺取了清川江以北一定空域的制空权。这一地区很快便被美国人称为“米格走廊”。美国空军被迫决定，“战斗轰炸机以后不在米格走廊内进行封锁交通线的活动，此后只能对清川江与平壤之间地区内的铁路交通线实施攻击”。　　

　　曾任四野参谋长的刘亚楼，一如其在辽沈战役中缜密多思的风格，对空战战术十分重视。他认为志愿军空军经过一段时间的战斗实践，对客观认识已经比较清楚，有可能把最根本的经验教训总结出来，提炼概括出几条适用于空战的战术原则。1951年11月，他在安东亲自摸索、研究和总结空战经验。参战部队每打一仗，他都参加战斗讲评会，与飞行员一起研究作战的经验教训。

　　志愿军空军司令刘震认为，大编队大机群出战很笨，不灵活。敌我双方一接触，即被打散。打散以后，保持四机协同作战的较少，一般只能保持双机协同作战。一旦形成单机就很不利。凡是被击落击伤，多半是单机活动。因此志愿军空军应当采取多批小编队，分梯次进入战区，集中兵力于一个空域，并力求保持四机和双机协同作战。这样就灵活得多，也容易掌握主动权。　　

　　刘亚楼根据飞行员的作战经验草拟了“一区两层四四制”空战战术原则，后又改为“一域多层四四制”空战战术原则，其基本含义是：同批同梯队出战的机群，以四机为单位，按不同间隔、距离、高度，采取层次配备（最少配置二层），构成小编队、大纵深的战斗队形，按照统一的作战意图，以长机为核心，在目视联系和战术联系的范围内，保持一域，协同作战。

对此刘亚楼作了生动的比喻，他说：“可以在飞行员中把领队长机形容成一群蜜蜂的蜂王，机群内的其他飞机应该像蜂子。蜂王飞到哪里，蜂子就往哪里飞，任何时候都不分散。”使我们的机群，能团结得像蜂群一样。他解释说，“四四制”战术的基础是发扬集体主义精神，实行双机掩护双机攻击，双机本身可以互补，双机与双机之间也可以互变，轮番互相掩护攻击。

　　实践证明，这是克敌制胜的有效战法。这种战术在现在看来当然有它的历史局限性，但在当时却可以看出中国空军从司令员到飞行员对于空中战术的重视程度，在创建之初就已有一种形成自己独特战术战法的强烈意识。这种创新精神，在任何时候都不会过时。　　

　　朝鲜战争结束后，最后的一组数字也许很能说明问题：志愿军空军自参战以来，共参加战斗366次，击落美国空军和参与侵朝战争的其他国家空军飞机330架，其中击落美机206架、击伤52架，志愿军空军被美机击落144架，击伤122架，毁伤比为1:1.3。经过两年八个月的作战，志愿军空军由不会打仗，到学会打仗；由打小仗，到打大仗；由单一机种作战，到在朝鲜三千里江山的上空，留下了一条永世醒目的行迹。　

　30多年后，已是中国空军司令的王海上将，与美国空军参谋长加布里埃尔上将见面，两位将军的手紧紧握在一起，加布里埃尔对王海说，我们在朝鲜交过手，你击落过我。王海回答，如果你再侵略我们，我还要再次击落你。　　

附：朝鲜战争空战

 朝鲜战争空战，是指在1950年6月25日—1953年7月27日，发生于朝鲜半岛的朝鲜战争空战相关战争，包括空对空、空对地及地对空战争。

一、历史背景

1、诱因

1950年10月5日，斯大林与苏共中央政治局成员讨论朝鲜危机时，一致同意：应该不惜任何代价避免苏、美在朝鲜直接冲突，即使苏联被迫放弃北朝鲜。

一个月后，随着战局的变化和中方一再督促，斯大林在要求高度保密和苏军飞行员必须在苏联领土以外地区投入战争的前提下，终于下达了出兵命令。

1950年11月的第一个星期天，第64防空集团军军长罗波夫率一个只有32架飞机的缺编团队悄悄飞抵丹东浪头机场。为了防止暴露身份，苏军制定了多项保密措施，如将苏军飞机上的徽记抹掉，代之以中国军队的“八一”标记；飞行员穿上中国空军服装；禁止飞行员到美军控制区和海上作战，因为一旦迫降，极有可能被美军俘获；不准和中国人一起照相，也不准互送私人照片；任何时候都不允许在电台中讲俄语———每人发一张卡片，上面用俄语字母拼写了一些必要的中国话、朝鲜话。【此项命令因不适合作战需要，未能得到很好的执行。】——为便于指挥，中朝成立了中朝空军联合司令部（即空联司）。空联司请罗波夫中将参加，并由他统一指挥作战，却被罗波夫拒绝。在斯大林要求严格保密和二战时苏联对于俘虏态度的影响下，有苏联飞行员选择自杀而不是被俘。

尽管苏联空军采取各种措施进行保密，但美国很快就从各方汇集而来的情报中获悉事实真相。但对于这种大规模的美苏空战，美国也选择缄默的态度。后来成为宇航员的约翰·格兰说：他清楚地知道在同俄国人作战，而当局不仅知道米格飞机里有苏联人，而且还知道苏联飞行员所受到的种种限制

2、参战兵力

苏中朝

苏联方面的资料统计他们一共有60450日间和2779夜间架次。中国方面的资料统计志愿军空军在战争中共出动起飞2457批26491架次。综合其他来源的统计是一共出动86000到90000架次，其中3000架次是夜间任务。

联合国军

联军在战争爆发时主要的空中武力是远东空军（Far East Air Force，FEAE），直属于远东司令部（C-in-C Far East，CINCFE）。远东空军的司令官是George E. Stratemeyer，麾下最大的单位是第五空军，下属单位包括第8战斗轰炸机大队，第35战斗机拦截联队，第339战斗机（全天候）中队，第8战术侦查中队，第48战斗轰炸机大队，第51战斗机拦截联队，第4战斗机（全天候）中队，第31照相侦查中队，第3轰炸机联队，第19轰炸机联队，此外还有一些运输机部队。联军方面远东空军出动720980架次，海军为16752架次，海军陆战队则出动107303架次，另外英国协助出动了22000架次。由任务来区分远东空军的飞行架次则是：

战场阻绝	192581
秘密支援	57665
拦截	66997
空优任务	181659
其他	222078 二、空对地作战

由于苏联空军受到的命令以保护机场为主要作战原则，除了北朝鲜空军在入侵初期的行动以外，战争期间绝大多数的对地作战（包括密接支援，战场阻绝与战术轰炸）是由联军所发动与担任。1、开战初期

朝鲜空军两架Yak-9战斗机在1950年6月24日下午3点左右，以机枪扫射Kimpo机场，摧毁一处燃料库，击伤一架C-54运输机与控制塔台。同一时间另有4架战斗机攻击首尔，击伤7架韩国空军的教练机。当地时间下午7点左右，第二波机群对Kimpo机场再度发动攻击，将稍早击伤的C-54运输机彻底摧毁。

1950年6月25日美国总统杜鲁门同意远东空军开始对入侵的北朝鲜部队使用空军与海军航空队。远东空军麾下的第五空军司令Earle E. Partridge同意在6月27日开始轰炸北朝鲜的目标，但是6架B-26轰炸机被转移去掩护自仁川紧急撤退美国侨民的一艘船，其他的轰炸机受到天候影响，只能轰炸北朝鲜的装甲和运输车辆。隔天12架B-26发动自入侵以来的第一次战场阻绝任务：目标是靠近38度线，位于Munsan的一处铁路转运站。

6月27日，Kimpo机场上撤退美国侨民的运输机受到朝鲜空军再度攻击，同时刚自美国返回日本的远东空军司令Stratemeyer授权第五空军对朝鲜的机场发动攻击，以瓦解朝鲜空军的威胁。29日，远东地区美军最高指挥官麦克阿瑟正式批准对38度线以北的机场攻击。当天有18架B-26对平壤附近的机场投掷炸弹，并且宣称摧毁地面数架与在空中击落一架飞机。

美国海军的Valley Forge与英国皇家海军的胜利号（Triumph）航空母舰与伴随的舰队组成第77特遣舰队，在冲绳海域会合之后前往朝鲜半岛，于7月3日以舰载机对Haeju的机场与平壤附近的机场和铁路设施发动攻击。特遣舰队在7月18日抵达日本海的同时，继续对北朝鲜的地面目标轰炸。

联军的空中武力支援朝鲜半岛的地面作战形态主要有三类：轰炸北朝鲜战略目标，对战场周边的运输和集结进行阻绝，以及对陆军单位的密接支援任务等。

联军担任密接支援的主要飞机是F-80战斗机，受到早期喷射机耗油较大的影响，F-80从日本基地起飞之后，能够停留在战场的时间很有限，而且作战半径在携带火箭与翼端165美制加仑副油箱时仅有225英哩。[6] 再加上韩国地区的机场无法起降喷射战斗机，因此美国空军决定将配属于空中国民兵与储存的F-51战斗机征招到朝鲜半岛，并且将部分使用F-80战斗机的中队转换使用这些二战的老兵。

2、绞杀战

绞杀战的名称来自联合国空军部队所规划的战场阻绝作战Operation Strangle（这一个作战名称来自二战时期的意大利战区）。这一场作战发生的时间包含在联军第二阶段（1950年11月25日到1951年7月10日）和第三阶段（1951年7月10日到1953年7月27日）的战场阻绝作战期间。由于作战效果不佳，在经过检讨之后，于第三阶段改变作战方式。

中方称为“反‘绞杀战’”，中方包含的时间起自联军Operation Strangle到第三阶段联军对地阻绝作战的中期。当时担任美国第八军司令的李奇微（Mathew Ridgway）认为“如果终止空中封锁交通线的活动，或者缩小这种活动的规模”，就会使中朝方军队“在一段比较短的时间内就能积聚起足够的补给品，从而有能力发动一次持续的、大规模的攻势”。以美国为首的联合国军计划用三个月时间全部摧毁朝鲜北部的铁路系统，使之“铁路运输陷于完全停顿的地步”。当时志愿军空军指挥官为刘亚楼，负责后勤指挥的是洪学智。

“绞杀战”第一阶段发生在1951年8月中旬—月底，联合国空军趁朝鲜北部发生特大洪水灾害，以轰炸铁路为主，日夜逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路、桥梁，及轰炸维修队伍，并在重要桥梁、路线投掷定时炸弹、一触即爆的蝴蝶弹和四爪钉，阻碍车辆通行。18日轰炸全面展开。中朝方约8200多人在2100多公里的运输线上昼夜监视联合国军飞机活动做预警，同时加强疏散、伪装，设立假目标，真真假假，迷惑对方。在当月即将1100多车皮约合34000吨物资抢运到前线，中国官方宣称初步改善了当时短缺供应的状况，“比较圆满地完成了运输任务”。

第二阶段于9月—12月，联合国空军改以集中轰炸朝鲜北部咽喉部位交通线，即清川江以南的新安州、西浦、价川间铁路“三角地区”。并逐步再缩小轰炸范围，最后压缩到肃川至万城间铁路线上的里程桩“317”—“318”一公里地段及龙源里至泉洞间“29”公里处之一点上。九月下旬志愿军空军陆续投入战争，其威力很快迫使联合国空军的活动空域撤至清川江以南，并迫使B-29战略轰炸机从十月份起转入夜间活动。使中朝方军队地面部队针锋相对集中力量重点维护，加固、加宽、新修公路。在不能通的铁路段利用汽车、马车、人力车协运。创造性采取活动桥梁，白天移走，晚上移回。随炸随修，白天被炸晚上修复。

美军对战果表示不满：“凡是炸断了的铁路，很少是在二十四小时内未能修复的”，“对铁路实行‘绞杀作战’的效果是令人失望的”。在此阶段，据不完全统计，中朝方抢运过封锁区的作战物资达15,400多车皮。中朝方公路汽车运输能力较4月至8月提高75%以上，使前线开始有了粮弹储备。1952年1月—6月，联合国空军改为重点和机动相结合，轰炸中朝鲜方铁路两头，封锁作战物资的来路和去路。中朝方采取以“以集中对集中，以机动对机动”的方针，4月，联合国空军被迫只轰炸清川江以北一头。汽车运输能力比1951年下半年提高了70%左右。汽车损坏率在第一季度降到2.3%，第二季度降至1.7%。

6月，联合国空军放弃“绞杀战”，美国第8集团军司令范佛里特在汉城记者招待会上称：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”。“绞杀战”后联合国空军集中力量破坏中朝方水电站、中朝方阵地前沿至纵深80公里地幅内厂矿、城镇和军队的仓库及指挥机关。

3、中朝方的轰炸

志愿军曾经以空军和海军掩护陆军攻占了朝鲜西海岸的大和岛、小和岛等十多个岛屿，并在这一过程中三次轰炸大和岛，开创了志愿军夜间轰炸的先河。

第一次轰炸是在1951年11月16日，9架Tu-2轰炸机在日间对岛上的联军和平民设施与建筑进行轰炸。第二次是在1951年11月29日，也是第一次夜间轰炸任务。10架轰炸机对大和岛上的目标投掷炸弹，但是未能命中任何地面目标。最后一次任务是在11月30日，9架轰炸机在日间透过志愿军的La-11战斗机护航再度进行轰炸。受到美军334，335和336中队F-86战斗机的拦截，中国方面的纪录是损失8架飞机，被击落4架Tu-2和3架La-11，另1架M米格15失踪。美国方面的纪录是击落8架Tu-2，3架La-9（应是将La-11误判为La-9），1架米格15

三、空对空作战

空对空作战是指朝鲜空军，苏联空军，中国志愿军空军与联军空军进行的各种空战，包含战斗机之间，与拦截轰炸机与攻击机的任务。大多数战斗机之间的战斗发生于白天，少部分发生于担任护航的联军夜间战斗机与拦截联军轰炸机的MiG-15交战。
1、初期

朝鲜空军第一次出现在入侵当天，4架苏联提供Yak-9战斗机扫射首尔附近的Kimpo机场。由于韩国并没有任何战斗机种，美国决定立刻由驻扎在日本的远东空军派出战斗机担任保护与驱离的任务。

美军派出的F-82战斗机在战事爆发的第二天（6月26日）当地时间下午1：33时遭遇一架Yak-9的奇袭，双方没有任何损失或者是战果。6月27日发生第一次双方空中交战的纪录。根据美方的纪录，当天一共有7架北朝鲜空军的战斗机在不同时间被美军F-82与F-80战斗机击落。

苏联空军派遣的MiG-15战斗机进驻中国位于安东地区的机场之后，第一次被记录到出现在战场是在1950年11月1日。而第一次喷射机之间的空战发生在该月的8日，交战的机种是美国的F-80战斗机与苏联的MiG-15。

冷战结束以前，美国与苏联方面各自宣称当天击落对方一架战斗机，而本身无损失。透过1990年代美苏两国公开朝鲜战争时期的档案资料比较的结果，都无法确认双方对于当天战果的宣称。因此，历史上第一次喷射战斗机空战的确认击落记录是由美国海军上尉William Thomas Amen于11月9日驾驶F9F战斗机击落一架MiG-15。

旅顺苏军烈士陵园

苏联许多飞行员经历过二次世界大战的洗礼，作战经验丰富，他们主要使用位于安东与附近的机场，距离鸭绿江很近，在航程上比起前期要从日本起飞的美军战机占上许多便宜。此外，美军明文禁止空军单位进入中国境内轰炸或者是扫荡，虽然追击，在机场上挑战或者是小规模轰炸的事件曾经发生，然而绝大多数的时间这些机场的飞机可以自由起降与集结。美军飞行员曾经在访谈中提到他们在鸭绿江附近空域巡逻时能够远远看到机场的飞机循序起飞，集节编队完毕之后以高度优势进行空战。

2、米格走廊

米格走廊是朝鲜战争时期一历史名词，是美国空军对朝鲜民主主义人民共和国西北部鸭绿江入黄海口的附近一带地区称谓，而非一次作战行动的名称。

米格走廊位置

在朝鲜战争中，因在此地美军的F-86军刀战斗机多次与苏联的米格-15发生遭遇战，因而得名。这是历史上第一次出现大规模喷气式飞机对战的地方，所以米格走廊也被视为喷气式飞机战争的发源地。（摘自百度百科）

来源：中国军网 图文编辑：华山穹剑 转载请注明