最近，媒体报道了一个让人十分痛心的消息：海军一架歼-15舰载战斗机在进行模拟着舰接地训练时，由于突发故障，飞机不幸坠毁，飞行员张超壮烈牺牲。

这一消息，因为跟中国航母事业紧密相连，格外受到网友关注。绝大多数网友对英雄飞行员张超表示深切哀悼和扼腕痛惜。

舰载飞行是世界公认的具有极高风险的职业。飞行之前要对飞机严密检查，对飞行员精神状态严格把关，但在空中依然会出现各种不确定性因素。这就需要飞行员具有极大的爱国热忱、极强的勇敢精神、极高的职业素养。而作为头一批中国航母舰载飞行员，张超身上所体现出的这些精神，更加弥足珍贵，更加令人敬仰。

飞机对于飞行员来说，如同战士手中的“钢枪”，有了“钢枪”的战士才能在战场上杀敌自保、完成使命；而丢了“钢枪”，再厉害的战士在战场上也只剩下被屠杀的份儿了。所以，一名优秀的战士会把“钢枪”视为自己生命的一部分。在飞行员的眼里，飞机绝不是一个可以随便丢弃的物件，它是自己战斗的伙伴，是自己的第二生命。当飞机出现故障时，他第一时间想到的一定是尽最大可能挽救飞机，只有实在不可能时，他才会选择跳伞自救。这是一名优秀飞行员本能的反应，是一名优秀军人职业素养的体现。在这方面，不仅中国军人是这样，任何国家的优秀军人都是这样。

张超的牺牲是飞机故障造成的，追查飞机故障原因，不仅是为了给官兵以交代，也是为了举一反三，防止类似事故再次发生。追查事故原因的工作军方一直在进行中，但军用战斗机不同于民航客机，即便是查清原因也不宜把所有细节向外公开，这涉及到军用飞机的各种技术参数，是核心机密。

众所周知，航母怎么建？怎么管？怎么训？对中国军队来说样样都是新事物，处处都得从头来。有着成熟的航母建设经验的西方发达国家，对我们实行技术封锁。我们只能自力更生，摸着石头过河，在实践中一点点探索、一点点积累、一点点进步。对航母舰载飞行这样一个如此复杂的系统工程，在没有任何可资借鉴经验的情况下，即便我们组织再周严、飞行员再细心，出现一些事故、有个别牺牲恐怕也是在所难免的，是不得不经受的“发展阵痛”。

还记得2012年11月24日上午，东海舰队“海空雄鹰团”飞行员戴明盟驾驶一架歼15舰载机成功降落在中国航母“辽宁号 ”甲板上时，现场就有专家表示，舰载机着舰完全依靠飞行员手动操作，而且整个过程都处于“亚安全状态”，其难度甚至大于航天员执行太空任务，舰载机首次着舰的成就和意义，完全可以与航天行动媲美。

美国拥有世界上数量最多、排水量最大的航母，多年的航母发展历史，让美国人对航母的制造和使用相对成熟。但这些经验和成就，也是交了多次昂贵学费得来的。1981年5月26日深夜，“尼米兹”号航母正在美国佛罗里达州附近的大西洋海面上游弋，官兵们已进入梦乡。突然，飞行甲板上传来巨大的爆炸声，一架代号610的EA-6B“徘徊者”电子战飞机在着舰训练时发生严重事故，飞行员还没有来得及启动救生弹射装置便葬身火海。一枚机载导弹由于受到烘烤而发生爆炸，爆炸引起的剧烈震动又使飞机上几挺机枪脱离保险状态而“自动”射击。大火加弹片和子弹在甲板上四处横飞，转瞬间，便有11人或被飞机燃油烧死或被弹片打死，还有48名水兵受伤。直到第二天凌晨，“尼米兹”号才解除了危险警报。这次事件造成的人员伤亡之多，装备损失之大是美国乃至世界海军航空史上罕见的。事故的“肇事者”，价值6800万美元的EA-6B电子战飞机几乎全部烧毁，2架价值3600万美元的F-14战斗机完全报废，另3架严重受损，4架A-7“海盗”攻击机也不能使用了。

▲美国“福莱斯特”航空母舰爆炸事故

这样的例子不胜枚举，1955年“汉考克”号航空母舰进行起降训练，战斗机飞行员杰凯尔在降落时遭遇不幸，没能弹射，机毁人亡；1967年7月29日，“福莱斯特”号航母上一架F-4B“鬼怪”战斗机意外发射了一枚空地火箭，击中了一架A-4E“天鹰”攻击机的油箱，油箱随即爆炸，大火迅速燃遍了整个飞行甲板并且引起了军械库的爆炸，事故造成134人死亡，64人重伤，21架飞机被毁，43架严重受损；2008年10月4日晚，美国“艾森豪威尔”号航母上一名舰员被一架正在弹射起飞的F/A-18F“超级大黄蜂”飞机撞死。有外媒曾统计，二战后的40年里，在飞行员适应战机与航母这一组合的过程中，美国海军损失了1.3万架飞机和9000名机组人员，主要原因是事故而非敌方的炮火。

阳光总在风雨后。中国航母和航母舰载飞行是一项开创性的事业，一些苦难与伤痕都是成长过程中必须承担的；经历过成长阵痛，中国航母舰载飞行事业才能更好腾飞。从这个意义上说，飞行员张超的牺牲是伟大的和光荣的，飞行员张超的精神是值得我们铭记的和学习的。

英雄不朽，精神长存！

｜本文由“铁血舰队”主编和副主编撰写，在微信公众号“钧正平工作室”首发；图片来自互联网；转载请注明来源。