昨天上午，虞城县沙集镇境内，中铁一局集团物资工贸有限公司虞城南制梁场，由中铁一局集团上海分公司、新运工程有限公司和物资工贸有限公司等单位参建的商合杭铁路河南段首孔箱梁成功架设。此举作为整个商合杭铁路建设中的一个关键性节点，标志着商合杭铁路河南段由下部基础施工转为上部主体施工。
此次首架梁涉及中铁一局集团上海分公司商合杭铁路四分部所属范围为538#-539#墩。为确保此次全线架梁成功，项目部8月份开展了“大干快上100天，确保架梁畅通”活动，采用“5+2”“白+黑”的方式抢抓施工组织，配合兄弟单位虞城南梁场的各项工作开展。
据介绍，为了在保证工程质量同时确保架梁工作的顺利进行，在常务副经理王震山的领导下，四分部不定期召开专题会，统筹协调，增调机械设备，集中一切力量抢工期、抓进度。施工队也积极响应号召，加班加点，稳步推进工程进度，为此次首架梁奠定了坚实基础。
首孔箱梁成功架设，墩身为四分部施工范围之内的538#-539#墩，两个墩号之间架一孔梁，每孔梁长32米，重841吨。
据了解，商合杭高铁河南段计划架梁工期为17个月，结束时间为2018年8月31日。
那么，商合杭高铁沿线其他城市的高铁建设进度如何？有哪些值得我们关注的呢？请看商君（@sqqimingxing001 ）为你打探梳理一下——
亳州高铁站将建成亳州城市会客厅
亳州南高铁站房设计规模约15000平方米，主体结构为2层，落客平台下面为架空层，主要为人流疏散、各种交通衔接、配套服务提供公共空间。
亳州南站，用新中式建筑设计手法，提取亳州地域汉风元素，整体建筑以传统三段式为构图准则，采用平缓的坡屋顶搭配传统的白色“粉墙”。舒展的线条、纯净的建筑语汇向亳州人民及来亳旅者展现出特有的博大宽厚的建筑气质，建成后必将成为南部新区的地标性建筑。
亳州南站效果图
高铁站前广场位于高铁站站房东侧、京港大道西侧，呈长方形，广场南侧规划为公交车场、北侧为社会停车场，总占地面积约30000平方米。站前广场规划主要内容包括：地面广场与地下停车场两大主体功能，规划充分结合市民广场形式进行设计，同时融入人流疏散、景观绿化等其他功能。周边区域公共配套设施一应俱全，主要配套有航站楼、公交站、汽车客运枢纽站、出租车站场等公共交通设施，做到市内外交通零换乘，无缝衔接，给人们出行带来极大便利。
围绕亳州高铁站规划建设高铁新城，高铁新城位于南部新区，北以银杏路为界，南临酒城大道，西接魏武大道，东靠文采路，总用地近300公顷。以高铁站及站场区为核心，整个高铁新城规划为东西两大片区。谋划了生态绿地、地域特色展示、旅游接待、贸易金融服务、创新创业以及温泉养生养老等六大板块，这些建设内容将形成亳州的城市客厅。
阜阳西站站房扩大5倍达4万平米
据颍州晚报的报道，备受各界期待的商合杭高铁阜阳西站建设正在有序进行，预计工期为5年。目前站房面积从最初的8000平方米扩大到40000平方米。
高铁阜阳西站是商合杭铁路新建15个车站中规模最大的中间枢纽站，车站南北长度达2.95千米。结合未来发展需要，高铁阜阳西站站场还将预留郑阜铁路、京九客专(南线)、淮北至阜阳城际铁路引入。目前基本确定是侧线式站房设计，站内设到发线10条，侧式站台1座，岛式站台4座，地基处理管庄124万延米(米)。
另据最新消息，阜阳至淮北城际铁路已确定接入高铁阜阳西站，加之未来京九高铁也将接入，西站将成为重要的枢纽站。目前，设计单位已开始申报将原来的4万平方米站房设计增加为5万平方米。
商合杭高铁阜阳西站效果图
目前，除了高铁阜阳西站的建设任务之外，还有太和特大桥、阜阳特大桥的部分施工和正线路基等都在有序进行中。”某项目负责人表示，全部工期1808天，预计能在2020年10月底前完工。
商合杭高铁在太和关集南设太和东站(离太和县城约9公里)，在合淮阜高速公路南侧五里湖大沟西侧设颍上北站。两地站房面积也均比最初设计扩大了5倍达到了15000平方米。
继高铁阜阳西站去年底率先开工后，今年初，颍上和太和的相关标段也正式启动建设，管桩施工都在紧张进行中。
淮河特大桥施工稳步推进
9月14日，伴随着钻机的轰鸣声，中铁八局三公司商合杭高铁站前十标一分部淮河特大桥128m连续梁主墩正式开钻，标志着项目施工进度取得了又一阶段性进展。
据了解，6月28日，由中铁八局一公司商合杭铁路站前10标二分部承建的国内同类型最大跨度无砟轨道铁路桥梁——淮河特大桥351号墩7号孔桩于顺利开钻，标志着商合杭铁路站前10标主体工程正式开工。
商合杭高速铁路站前十标段，全长28.2km，工程包括路基2.52km，车站2个，桥梁七座，其中全线重点控制性工程淮河特大桥全长16.73km，主桥结构为为预应力混凝土连续钢构箱梁-柔性拱组合结构，全长452m，桥梁主跨228m，是目前国内同类型无砟轨道铁路桥梁最大跨度。
淮河特大桥效果图
淮河特大桥位于DK263+702.67～DK263+830.67处跨淮河北岸大堤，本桥采用1-（72+128+72）m连续梁，主墩150#、151#，基础采用群桩基础加双层承台。单个主墩孔桩共20根Φ1.5米钻孔桩，一级承台尺寸为14.45m×18.4m，二级承台尺寸为9.15m×13.1m，位于北岸大堤边坡旁。
自今年4月底改线方案和工期目标确定后，项目部及时制定倒排工期计划，同时优化施工组织设计方案，层层落实责任制，合理配置资源。经过项目全体员工的不懈努力，最终顺利实现提前进场开钻的目标。此次150号和151#主墩开钻，为下一步淮河特大桥连续梁施工赢得了节点时间，也为铺架目标任务的顺利实现打下了坚实基础。
另据了解淮南南站站房面积15000平米，站房中心里程DK299+300，带架空层线平式站房。车站规模为2台6线（含正线2条）； 450×12×1.25米中间站台两座；450X12站台雨棚两座，单柱悬挑，柱网间距12.0m；10米宽旅客天桥一座，中心里程DK299+300；10米宽旅客地道一座，地道中心里程DK299+366，地道靠近中心里程的出入口延伸到天桥楼梯下部。地道通向站台通道一侧设为坡道（兼做行包坡道）、一侧设为楼梯。
合肥段已经开始架梁
11月6日上午，中铁十一局六公司商(丘)合(肥)杭(州)高速铁路十二标段合肥市长丰县下塘镇制梁、架梁基地运用自行研制900吨级提梁机、运梁车、分离式架桥机顺利架设了首片梁。
中铁十一局六公司担负商合杭高铁614孔架梁任务，所施工作业面多处紧靠合肥至蚌埠、合肥至淮南既有铁路，其相隔最近距离只有13米;有三处架梁施工需跨既有铁路;管段共有52个(其中A类安全风险源30个、B类安全风险源22个)架梁作业点，需向铁路调度中心报批，施工安全风险极高。
六公司领导班子成员十分重视，针对甲方安全、质量、进度要求，精心选派有着参与、带领架梁团队出色完成武广、京石、京福、汉孝、武咸，高铁、城际3002榀架梁的任务、管理经验丰富的罗相武出任该项目的经理，并在提梁、运梁、架梁所需物资、设备、人员给予优先调配。
另外，10月26日，商合杭高铁安徽段首座特大桥主体工程正式竣工。商合杭高铁塘头赵特大桥位于巢湖市柘皋镇镜内，全长1305.57米，41跨，总造价7000万元。该特大桥由中铁四局七公司五分部承建，于今年1月3日开钻，打下第一根桩基，截至昨日，大桥主体工程已率先在全线完工，预计架梁工作在11月20日开始进行。
芜湖长江公铁大桥引桥正在施工
据悉，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程，是芜湖城市道路跨江交通网的重要组成部分。大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，全长5.44公里，由1.1公里北引桥、1.2公里跨江主桥、2.5公里南引桥以及652.3米路基、12条公路立交匝道、铁路轮南线改建、商合杭高铁存车线等相关工程组成。
商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3号主塔墩于今年5月份已经开始进行沉井基础封底作业。记者了解到，芜湖长江公铁大桥的主桥主塔3号墩，采用的技术十分先进，系国内首座设置式钢沉井基础。
今年入汛以来，安徽省沿江地区持续大降暴雨，商合杭芜湖长江公铁大桥工地施工受到严重影响。为应对此次超大洪水，芜湖长江公铁大桥施工方全面动员，坚守一线，成立了抢险队、巡防队应对洪涝灾害。
与此同时，芜湖长江公铁大桥引桥的施工仍在抓紧进行。引桥钻孔灌注桩、承台、墩身等施工均在向前同步推进。包括芜湖长江公铁大桥12条公路立交匝道施工也在进行，目前进行的是公交匝道钻孔灌注桩及承台的施工。
商君（@sqqimingxing001 ）暂时未你打探到这儿，还请你 看看三站合一的商丘站。
对比阜阳，商丘太小家子气了！！
综合商丘媒体的报道，商丘高铁站站房面积约1.6万平方米。而铁路部门最初给予的高铁站房面积仅仅是6000平米，虽经过政府部门两次努力争取，才到了目前的1.6万平米。可容纳24组铁轨、12个站台。
设计为二层，通过站房前二层高架匝道实现直接进站，且匝道与归德路、凯旋路立交实现互通。商丘高铁站在陇海铁路既有火车站的基础上改扩建，建成后将实现陇海铁路商丘站、郑徐高铁商丘站和商合杭高铁商丘站在老城区“三站合一”，在全国尚属首例。
而就是这个商丘引以为自豪的“三站合一”，虽然带动了老大难道北的改造，却制约了商丘高铁站的规划。不能大手笔地规划，搞得只比一个县级高铁站多出1000平米。
相比阜阳的4万平米，我们确实显得太小家子气了！
据可靠消息，京九高铁也将进这个商丘站。京九高铁建成通车，商丘站及商丘站区域的交通压力会比现在增大很多，目前看着高端、大气、上档次的商丘火车站区域将经受严峻的考验！
但愿不要再发出“我们再一次丢掉了‘京九机遇’”的感慨和呐喊！！
综合京九晚报、颍州晚报等。
